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    社區團購平臺物流亂局


    日期:2021-11-26
    來源:中交協物流技術裝備委
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    這個冬天社區團購終于在國家政策大打壓下,或者是在市場的自然淘汰下聲音越來越弱,橙心、同城生活、十薈團等一批公司已經紛紛退出,剩下的一些公司也低調了很多。想想去年的今年社區團購是何其熱鬧,熱鬧的連老漂也想入局,有段時間和一個小兄弟天天研究社區團購,研究社區團購物流,研究社區團購的網格倉和共享倉,甚至都拉來了一個想合伙的大公司,但最終還是放棄。

    今天再回頭看看,暗自慶幸了一把,幸好沒有入局。關于社區團購,網上的文章已經很多,老漂這里就不說了,咱們在商言商,說說社區團購的物流。

    老漂還記得去年的這個時間,山東的一個兄弟跟著某社區團購平臺從山東市場殺到杭州,讓我幫他找車,找倉庫,老漂開始了解社區團購的物流。那個時候,我們會看到滿屏的都是找車信息,大量缺車,一要都是幾十臺的那種,那個時候4.2箱車和面包車成了搶手貨,當然那時候社區團購給出運輸價格也是相當誘人,無數物流人像在激流中突然抓到了一根稻草,看到了希望,記得當時就有“磚家”斷言,社區團購將改變城配物流,無數司機在賣車公司的誘人的廣告下,賣車進入,眾多物流企業也沖進了社區團購物流。

    而在短短一年后,社區團購的物流怎么樣了呢?我昨天在群里發了一段話問:誰做過社區團購物流的,開始倒苦水了,現在做的怎么樣,說說你們踏過的坑,上過的當,現在安好?

    上面的截圖是幾個做過社區團購物流朋友的回復,比較含蓄,只能說是做過的都知道,一把辛酸淚。再看看身邊幾個做社區團購的朋友,有的已經退出,有的依然在堅守,總體來說,社區團購物流一言難盡,一地雞毛。以下是我和幾個曾經做過或現在依然還在做社區團購物流朋友交流后總結下來的幾點問題,不一定很準確,但一定存在。

    晝伏夜出,疲憊不堪,付出與收入不成正比

    老A,車隊老板,所在地武漢。最多的時候,他手下有100多輛車在跑社區團購業務,現在只有30-40輛車在跑了,一些利潤特別低難做的業務他已經主動退出了。我問他做社區團購賺不賺錢?他說,怎么說呢,虧本的我肯定不干,現在只能說是微利。做社區團購,太苦,太累了。你知道做社區團購基本都是凌晨以后出車,黑白顛倒,沒日沒夜,晝伏夜出,身心疲憊,長期干,誰也受不了。如果收入高,大家還可以忍受,現在收入這么低,誰能長期干呀?傊,一句話:我們現在做社區團購的付出與收入不成正比,身邊的很多做車隊的朋友已經退出。我現在已經入套,有一部分車輛的合同期還沒到,所以只能先堅持繼續做著。

    而社區團購業務的爆發性增長,一度讓帶貨賣車模式爆發,老漂沒統計過因為這個業務增加了多少4.2車輛和面包車,但這個數量應該不是小數目,但現在由于一些平臺的退出,最主要的還是社區團購平臺給的價格太低,讓這批買車的人無貨可拉,或者什么低價的活都去干,這樣造成一個問題,就是擾亂了正常的城配市場價格,這也一度讓很多傳統城配企業很頭痛。

    平臺政策朝令夕改,物流供應商苦不堪言

    老B, 曾經的網格倉和承運商老板,所在地杭州。社區團購去年剛爆發的時候他就加入了,運輸和網格倉業務都做過,剛開始的時候,收入還不錯,后來平臺給的價格不斷降低,就不行了,今年上半年在虧損了50多萬后割肉退出。他對我說,社區團購平臺給的價格在不斷降低是他退出的一個原因,但這還不是最主要愿意,他最受不了的是這些平臺朝令夕改的政策,某些平臺和物流供應商只簽訂3個月的協議,承諾的運輸價格一降再降,一些車輛要求要是說變就變。比如,剛開始的時候,我們應平臺的要求上了一些面包車,后來他們說這些車輛他們不要了,需要4.2的箱車,我們跟著也找了一批4.2的車,然后他們又對我們說4.2的車必須要帶尾板,再后來帶尾板還不行,必須是寬體4.2的車……。不停變化的需求,一降再降的運輸價格,讓一些承運商苦不堪言,也同時給物流公司帶來成本的上升。還有他做的網格倉也是需求和規則一變再變,有時候無法應對,最終也導致公司虧損,所以只能放棄了。而對于平臺來說,他們也不在乎你是否是老的物流供應商,一旦滿足不了他們的需求,他們就立刻就去更換,去更換一批新的供應商,所以做社區團購物流的存在感極低。

    不在乎違規,不在乎服務,物流供應商也沒有忠誠度可言

    老C網格倉,共享倉老板,所在地山東。在去年社區亂戰剛開始的時候,老D認為社區團購物流的亂只是暫時的,等這些平臺企業業務穩定下來,對行業熟悉以后,物流行業的各種標準和服服務也會建立起來,但讓老D失望的是這種情況似乎并未出現,反而出現一些讓服務商去違規的事情。比如,在車輛使用上,現在一些團購平臺要求承運商使用4.2的寬體車輛,而這種車輛現在是運管部門禁止使用的,面包車拉貨的事更不用說了,屬于正常情況,常溫車拉蔬菜和冷凍品,還有就是超載的事也是時有發生,這些平臺們基本是視而不見,F在的平臺管理者一切都以MGV為中心,各地方管理者為了降低成本,拼命地壓低物流供應商的價格。至于物流服務水平,未來物流發展規劃沒多少人關心。而在平臺面前,物流供應商們太弱小,基本上是平臺說什么就是什么,加之平臺的物流政策經常調整,所以供應商們基本沒什么忠誠度可言,你給我一分錢,我就干一分錢的活,價格實在太低,就只能走人。所以,平臺承運商的更換如走馬燈一樣,看看,某些平臺天天都在招供應商。最近聽說有兩家(上海和深圳)為社區團購平臺做共享倉的規模較大的全國性物流公司也在撤退了。

    平臺關停,物流人失業,高薪之后,心態失衡

    小D,曾經的社區團購物流從業者,如今暫時失業,所在地安徽。去年社區團購瘋起的時候,美團、橙心、多多買菜、京喜、菜鳥等紛紛殺入社區團購。一時間,社區團購成為了最熱手的香餑餑,各大公司到處高薪挖人,物流崗位也是一樣,很多傳統物流人在這個時間段被挖進了社區團購平臺負責社區團購物流,即使他們當時很多人對社區團購一無所知,但依然能夠拿到他們在傳統物流崗位中上的1-3倍工資,更有比以前高達5倍工資的,一些傳統物流人過去5000-10000的工資,有人瞬間爆翻了幾倍,動輒30-50萬工資的物流人大有所在。于是,大家削尖腦袋的都想進社區團購平臺,我身邊認識的好幾個朋友當時都進入了社區團購企業。這也是為什么前面提到的平臺對物流企業的價格壓得那么狠,因為平臺的這幫物流人本來就是在傳統物流行業干的,他們太了解這個行業的物流成本體系了。

    但沒想到風云突變,短短一年時間,橙先優選、同城生活、十薈團等公司紛紛折戟,于是,很多平臺的物流人也瞬間失業。而這部分人的心態如今已變,拿過月薪幾萬元,年薪幾十萬元工資的人這個時候再回傳統物流行業讓他們拿幾千元的工資,很多人在心理上已經不能接受。談到未來的去向,小D很迷茫,社區團購企業很難進了,而傳統企業薪資太低,他看不上了,也有點不甘心,他還在不停的向一些省去團購平臺和電商物流平臺投簡歷,但大多數時候是石沉大海。

    社區團購目前已經變成了美團、拼多多和阿里淘菜菜等幾家大平臺的游戲,市場亂局已基本企穩,很多游戲規則正在在發生改變,作為社區團購中非常重要一環的物流,目前似乎并沒有發生大的改觀。老漂認為,如果社區團購平臺依然不去重視物流環節,不去提升物流供應商的地位,不把物流供應商當做一個重要的合作伙伴去對待,而一味地為了“降本增效”而去壓榨物流供應商的話,社區團購的服務品質將很難得到提升,而社區團購的物流亂局將依然會持續。

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